炭素繊維自動車付属品の構造制御方法

1：炭素繊維自動車部品の細孔サイズは主に微細孔であり、分布は単分散型であり、気相吸着および低相対分子量分子（300未満）の液相吸着に適しています。 さまざまな応用分野に応じて、制御された活性化プロセス、触媒活性化法、蒸発法を使用して、炭素繊維自動車部品の開口部を制御および調整する必要があります。 一定量のKOHをさまざまな種類と形態の炭素前駆体に添加し、特定の温度で炭化すると、比表面積の大きな活性炭と活性炭繊維の自動車部品を形成でき、微細結晶化の傾向は非常に明白です。 化学蒸着（CVD）を使用することにより、Chida et al。 日本では、ベンゼンなどの低分子炭化水素を炭素繊維自動車部品の細孔壁に堆積させて、細孔サイズを制御可能なモレキュラーシーブ炭素繊維自動車部品を生成し、メタンと二酸化炭素を分離できることを発見しました。 N2/O2分離ふるいを作る場合は、より厳密な目開き制御が必要です。
2: 構造を制御するもう 1 つの方法は、熱処理後に炭素繊維自動車部品を再活性化することです。 通常の炭素繊維自動車部品は、結晶化性が低く、電気伝導性と熱伝導性が低く、燃料電池やコンデンサーの用途要件を満たすことができず、黒鉛化前駆体の活性化により微細孔の数を増やすことは困難です。 しかし、炭素繊維の自動車部品が二次活性化のためにグラファイト化されている場合、元の欠落した穴を活性点として使用して、マイクロポアを再び形成することができます。 表面積が増加し、結晶性と電気伝導性は、1回の活性化後にのみ炭素繊維の自動車部品よりも優れています。 高い比表面積と高い結晶性を備えた活性炭素繊維の自動車部品は、黒鉛化とオゾン酸化後にも得られます。