「低高度経済は今後急速に発展すると予想され、軽量炭素繊維産業は依然として力強い成長を必要としている。
報道によると、2023年に中国の低空経済は5059.5億元の規模に達し、前年比33.89％の成長を遂げた。世界的には、都市部の航空モビリティの規模は2030年までに550億ドル、2040年までに1兆ドル、2050年までに9兆ドルに達すると予測されている。
「低空経済」は政府活動報告に盛り込まれ、複数の国内政策が徐々に有利に傾きつつある。
6月27日、民用航空局党指導グループは第5回集団学習会を開催し、低高度経済の安全、高効率、持続可能な発展を力強く推進する必要があると強調した。主な焦点分野には、無人パイロット試験区の建設加速、耐空証明能力の強化、運用資格の承認、空港施設の計画と建設、低高度飛行サービス保証システムの開発などが含まれる。
また、今年の両会期では、政府活動報告に初めて「低高度経済」という用語が盛り込まれた。今年3月には、工業情報化部、科学技術部、財政部、民用航空局が共同で「一般航空装備の革新的応用実施計画（2024-2030）」を発表し、2030年までに低高度経済が兆単位の市場規模を形成すると提案した。民用航空局は関連計画を積極的に実施しており、30以上の民用航空規制を改正し、一般航空基準の規制枠組みを暫定的に確立し、低高度飛行サービス保証システムの構築を推進している。
地方政府は国の政策に熱心に反応し、関連統計データによると、2024年5月末現在、北京市、広東省、安徽省、四川省、湖南省、江西省、江蘇省、陝西省、重慶市、雲南省、海南省、山東省、河南省、山西省、内モンゴル自治区、遼寧省、福建省など29の省と直轄市が2024年の政府活動報告に「低高度経済」に関する内容を盛り込んでおり、現在8つの省と直轄市が関連産業規模の目標を明確に定めている。
活況を呈する「低高度経済」には、4つのタイプの新素材産業からの強力な支援が必要です。
低高度経済の台頭に伴い、低高度航空機はこの分野の発展を牽引する重要な技術の 1 つとなっています。低高度航空機の研究と製造の礎として、化学新材料はこれらの乗り物の安全性、経済性、環境への配慮に直接影響を及ぼします。低高度航空機における化学新材料の応用は、主に次の点に重点を置いています。
軽量素材: 高強度炭素繊維など、航空機全体の重量を軽減し、外殻の機械的強度と航続距離を向上させるために使用されます。
エネルギー貯蔵材料: 電気航空機に電力を供給する、現在開発中の高エネルギー密度リチウムイオン電池と革新的な電池技術。
環境適応型材料: ポリイミドなど、耐腐食性と耐熱性に優れた材料で、複雑な環境でも航空機の安定性を確保します。
スマート/コミュニケーションマテリアル航空機のインテリジェント制御や通信システムのパフォーマンス向上に使用される圧電セラミックスやポリテトラフルオロエチレン（PTFE）など。
高性能炭素繊維と複合材料の技術レベルは、その差を縮めるためにまだ大幅な発展を必要としています。
2023年末現在、世界的に重要な炭素繊維製造企業は約30社あり、そのうち9社の生産能力は10,400トンを超えています。このうち5社は海外企業で、残り4社は中国企業です。2023年の中国の炭素繊維総生産量は約55,900トンで、前年比14.8%増でした。一方、輸入量は約16,130トンで、前年同期比45.4%の大幅減少となりました。
中国の炭素繊維メーカーは近年、生産能力を急速に増強し、現在ではトップクラスの生産者に数えられています。例えば、吉林化繊と中富神営の生産能力はそれぞれ第2位と第3位です。しかし、業界全体としては、ハイエンド製品の深刻な不足、中価格帯の高コスト、ローエンドの供給過剰に悩まされています。ほとんどの製品はT300とT700グレードに集中しており、T800グレード以上の高性能製品には顕著な不足があります。世界の大手企業と比較すると、製品の一貫性、バッチ安定性、アプリケーションプロセスの品質にはまだ差があります。
主要な補助材料と設備の面でも、中国は一定のギャップに直面しています。高品質のオイル、サイズ剤、その他の補助材料の範囲は比較的限られており、複合材料に使用されるエポキシ樹脂の性能はまだ最適なレベルに達しておらず、完全な自給を妨げています。一部の主要な材料タイプは依然として輸入に依存しているため、中国の炭素繊維複合材料の性能のさらなる向上と適用範囲の拡大が制限されています。連続炭素繊維熱可塑性複合材料の開発は、海外に比べて大幅に遅れています。志尚新材料は、自力で大量生産を実現できる数少ない企業の1つです。国内の炭素繊維産業の技術レベルと規模を新たな高みに引き上げる企業がさらに出現することを期待しています。
