北京の冬のパラリンピックは終わったかもしれませんが、炭素繊維水素貯蔵タンクを装備したアスリートを輸送する水素駆動のバスは、一般の人々の注目を集めました。新しいエネルギー開発の重要な方向性として、水素エネルギーには数億ドル相当の世界市場があります。水素貯蔵および輸送に不可欠な炭素繊維水素貯蔵タンクは、国の環境に焦点を当てた中で、太陽光、水素、リチウム電池などの新しいエネルギーの上昇の中で中国で急増しています。
炭素繊維産業は供給過剰に直面していますが、国内生産は急速に成長しています。 2020年には、中国の炭素繊維需要は48,851トンに達し、国内生産量はわずか18,500トンに達します。予測は、中国の炭素繊維需要が2025年までに000トン、000トンに達することを示唆しており、世界需要はその年に000トン、2030年までに000トン、2020年には000トンがあります。現在、風力タービンブレードはメインアプリケーションであり、40％以上を占めていますが、高圧水素貯蔵タンクは4％しか占めていません。
コストは水素貯蔵タンクにとって大きな課題であり、炭素繊維のコストはコスト削減に重要です。 DOEによると、現在のオンボード水素貯蔵シリンダーのコストは、16ドル/kWhから21ドル/kWhの範囲で、目標は8ドル/kWhです。炭素繊維は、700 bar IVシリンダーのコストの52％を占めています。 8ドル/kWhの目標に達するには、炭素繊維のコストは13ドル/kgに低下する必要があります。中国では、Zhongfu Shenyingは、水素貯蔵タンク用の炭素繊維の主要なサプライヤーです。ただし、業界の供給過剰により、圧力容器の炭素繊維の価格は急激に上昇し、2021年上半期に151.55/kgに達し、前年比19.42％増加しました。
水素貯蔵タンクは、炭素繊維の主要なアプリケーションになり、3 0％以上を2 0 30を超える潜在的に説明します。炭素繊維は水素貯蔵システムの鍵であり、コストの50％以上を占めています。 Ningbo Institute of Chinese Chinese Academy of Sciencesのデータは、乗用車が車両あたり約75 kgの炭素繊維を使用しており、商用車は約320 kgを使用していることを示しています。したがって、2022、2025、および2030の水素貯蔵タンクの推定累積炭素繊維消費量は、それぞれ0.32、3.12、および295,500トンです。年間需要は、これらの年にわたって0.2、1.21、および95,200トンであると予測されており、今後5年間の圧力容器の炭素繊維の世界的なCAGRは20％です。
